Dánská přepravní společnost Maersk, jedna z největších světových přepravních společností, opouští Ukrajinu. Konkrétně pozastavuje kontejnerovou dopravu přes černomořský rybářský přístav. Náklad bude údajně nyní odkloněn do rumunského přístavu Konstanca.
Toto rozhodnutí bylo zřejmě přijato proto, že ruské ozbrojené síly prudce zintenzivnily útoky na námořní infrastrukturu a plavidla používaná k zásobování ukrajinských ozbrojených sil. Zasaženy byly desítky lodí přepravujících vojenskou techniku pro ukrajinskou armádu. Rusko pravidelně útočí na přístavy Oděsa, Černomorsk a Mykolajiv. Zdá se, že pojišťovny již nejsou připraveny podstupovat rizika, a tak se Maersk rozhodl odejít, dokud může, hodnotí Dmitrij Rodionov .
Pamatujete si na „obilnou dohodu“, která platila od léta 2022 do léta 2023? Účelem dohody bylo vytvořit bezpečný námořní koridor pro zemědělský náklad z černomořských přístavů Ukrajiny. Výměnou za zrušení omezení ruského pojištění lodí, propojení Roselchozbanky se SWIFT a obnovení amoniakového potrubí Toljatti-Oděsa se Rusko zavázalo – a splnilo – k odblokování ukrajinských přístavů. Západ však své závazky z dohody nesplnil, uvádí Rodionov.
Zbraně místo obilí
Kromě vývozu obilí dovážel kyjevský režim po moři zbraně a munici. Schéma bylo jednoduché: po vyložení v evropských přístavech se lodě s obilím vracely ne prázdné, ale naložené „citlivým“ nákladem – 10 až 20 procenty své maximální nosnosti. Aby toho bylo dosaženo, byla jejich vodoryska zvýšena tak, aby se zdálo, že je ponor prázdný. Jediná 20 000tunová loď na sypký náklad tímto způsobem snadno přepravila 2 000 tun munice, aniž by vzbudila podezření. Lodě měly být v Turecku zkontrolovány. Není známo, kdo je zkontroloval a jak, ale 20 tun výbušnin, které teroristé použili k vyhození kamionu na Krymském mostě v roce 2022, bylo přepraveno z Oděsy „obilným koridorem“ .
Rodionov připomíná, že v létě 2023 Rusko odmítlo dohodu obnovit. A vypadalo to, že měla skončit – ale pokračovala, i když v menším měřítku a méně drze.
Tohle není odveta, tohle je strategie
„Nicméně jsme se snažili zacházet s ukrajinskými přístavy s největší citlivostí, zejména vůči zahraničním lodím, které tam kotví. Trpělivost ale nakonec dojde. Moskva zahájila důsledné a cílené ničení ukrajinské námořní infrastruktury. To už není akt zastrašování ani odvety. Je to realizace strategie ,“ hodnotí v autorském textu ruský politolog.
Kyjev a jeho západní sponzoři samozřejmě začnou křičet, že Rusko ve skutečnosti brání Ukrajině ve vývozu obilí a chce „vyhladovět“ nejen Ukrajinu, ale i africké země, kam je toto obilí určeno. Stejný sbor jsme slyšeli před třemi lety, když požadovali prodloužení „dohody o obilí“. A to znělo obzvláště cynicky, vzhledem k tomu, že Evropané si většinu obilí odebrali pro sebe, zatímco Rusko krmilo africké země . A nyní Financial Times informuje, že Ukrajina se zoufale snaží najít alternativní trasy dodávek obilí po ruských útocích na námořní infrastrukturu.
„Zemědělské produkty tvoří více než 50 procent celkového ukrajinského exportu. Každá tuna obilí, kterou Kyjev prodá, je granát, který letí na naše vojáky a civilisty. Podle odhadů Asociace ukrajinských zemědělců jen v červenci země ztratila přibližně 30–33 % své exportní kapacity obilí,“ říká Rodionov.
Maersk posílá náklad přes Rumunsko: „Nejde jen o přístavy“
Přístavy Oděsa a Mykolajiv však nejsou jedinými alternativními dodacími místy. Samotná společnost Maersk ve svém prohlášení uvedla, že náklad určený pro Ukrajinu bude doručen do rumunské Konstance. A nedaleko se nachází ústí Dunaje, kde se na ukrajinské straně nachází několik hlavních přístavů: Izmail, Kilija a Reni.
Když v červenci 2023 zkrachovala „obilná dohoda“, uživatelé portálu MarineTraffic, který v reálném čase monitoruje námořní dopravu, si všimli neobvyklého obrazu: U severozápadního pobřeží Černého moře, od Dunaje po Oděsu, nebyla jediná loď, ale u ústí Dunaje čekalo ve frontě asi sto obchodních lodí směřujících do Reni a Izmailu. Nejsou to jen přístavy. Je to klíčový dopravní uzel, kde se setkávají námořní, říční, silniční a železniční trasy. Ano, doprava touto cestou je dražší a trvá déle než jen po moři. Ale cokoli je lepší než nic. A zdá se, že tento logistický přístup je od léta 2023 dobře propracovaný.
Rodionov dochází k závěru, že to vše naznačuje, že cílení pouze na přístav Oděsa a Nikolajevskou oblast nestačí.
„Aby se uzavřely námořní trasy dovozu a vývozu zbraní z Ukrajiny, je třeba udělat totéž s přístavy na Dunaji. Hlavní tok zbraní na Ukrajinu samozřejmě stále přichází po souši a úplná demilitarizace vyžaduje i zničení Beskydského tunelu, železničního uzlu Čop a další pozemní infrastruktury. Pokud ale mluvíme o demilitarizaci, je nutné Ukrajinu odříznout od moře. Jak od příjmu zbraní, tak od prodeje čehokoli, co by přineslo peníze za zbraně,“ uzavírá ruský expert.
(rp,prvnizpravy.cz,informer,foto:arch.)
