Profesionální cyklistika zažila mimořádný protest. V sobotu 10. října se před startem slavného závodu Il Lombardia v italském Bergamu jezdci odmítli rozjet a na pět minut zastavili celý peloton. Důvodem byla rostoucí nespokojenost s bezpečností silničních závodů, zejména s opakovanými případy, kdy se na závodních tratích objevují automobily a motocykly ohrožující cyklisty. Protest nebyl namířen proti samotné Lombardii, ale proti způsobu, jakým je bezpečnost zajišťována napříč profesionální cyklistikou.

Mluvčím závodníků se stal dvojnásobný olympijský vítěz Remco Evenepoel. Před diváky a televizními kamerami připomněl nedávnou smrt britského cyklisty Finlaye Tarlinga a vyzval pořadatele, aby zajistili bezpečnější podmínky. Akci podpořila asociace profesionálních cyklistů CPA a její prezident Adam Hansen. Po pěti minutách peloton odstartoval a závod pokračoval bez dalších komplikací.

Smrt mladého cyklisty odhalila nebezpečné slabiny

Nejtragičtější událostí posledních měsíců byla smrt devatenáctiletého Finlaye Tarlinga, mladšího bratra britského reprezentanta Joshe Tarlinga. Mladý závodník týmu NSN Development zahynul 14. srpna během osmé etapy závodu Kolem Portugalska po srážce s civilním automobilem, který se objevil na závodní trase poblíž Ponte de Lima.

Portugalská policie následně upřesnila, že automobil nejel v nesprávném jízdním pruhu, jak naznačovaly první zprávy, ale pohyboval se proti směru cyklistického závodu. Řidič podle policie vjel na trasu z vedlejší komunikace ještě před průjezdem uzavíracího vozidla. Přesné okolnosti tragédie vyšetřuje portugalské státní zastupitelství. Případ otevřel zásadní otázku, jak účinně jsou zabezpečeny vedlejší přístupy na závodní silnice a kdo odpovídá za ochranu jezdců, kteří ztratí kontakt s hlavním pelotonem.

Další vážný incident se odehrál 6. října na italském závodě Tre Valli Varesine. Podle svědectví britského cyklisty Toma Pidcocka jel policejní motocykl proti směru závodníků a srazil jeho dva týmové kolegy z Pinarello Q36.5. Thomas Gloag musel kvůli zranění kolena odstoupit, Marcel Camprubí mohl pokračovat. O den dříve se na trase závodu Coppa Bernocchi objevil civilní dodávkový automobil mezi dvěma skupinami jezdců. Tentokrát ke srážce nedošlo.

Tři podobné události během necelých dvou měsíců ukázaly problém, který nelze odbýt tvrzením, že cyklistika je nebezpečný sport. Pády při vysoké rychlosti jsou jedním z jejích přirozených rizik. Automobil na závodní trase, kde nemá být, představuje jiný druh nebezpečí, kterému musí organizace závodu předcházet.

UCI připravuje opatření, ale závodníci chtějí výsledky

Mezinárodní cyklistická unie UCI se bezpečností zabývá prostřednictvím iniciativy SafeR a připravuje další technologická i organizační opatření. V září schválila nové bezpečnostní standardy pro ochranné bariéry v posledních 200 metrech závodů WorldTour a Women’s WorldTour, které začnou platit od sezony 2027.

UCI rovněž plánuje širší zavedení GPS sledování závodníků a doprovodných vozidel v reálném čase. Systém už využila na světových šampionátech, jeho plošné nasazení v profesionálních závodech však stále vyžaduje dokončení pravidel a stanovení harmonogramu. GPS může pomoci při vyhodnocování nebezpečných situací a rychlé reakci organizátorů, samo o sobě však nezabrání vjezdu neautorizovaného vozidla na uzavřenou silnici.

Právě rozdíl mezi schválenými předpisy a jejich skutečným fungováním je podstatou kritiky závodníků. Asociace CPA požaduje konkrétní jednání s UCI a pořadateli o kontrole závodních tras, pohybu doprovodných vozidel a odpovědnosti za bezpečnostní selhání. Nestačí pouze přijímat další pravidla. Rozhodující je jejich důsledné uplatňování při každém závodě, včetně méně prestižních podniků, kde mohou být organizační možnosti omezenější.

Pět minut protestu je varováním pro celý sport

Pozoruhodná byla reakce společnosti RCS Sport, která Lombardii pořádá. Její cyklistický ředitel Luca Guercilena protest podpořil a požadavky jezdců označil za oprávněné. Současně připustil, že by uvítal lepší koordinaci celé akce. Organizátoři Lombardie přitom nenesli přímou odpovědnost za předchozí incidenty, proti nimž závodníci vystoupili.

Protest tak poukázal na širší problém rozdělené odpovědnosti. UCI stanovuje mezinárodní pravidla a dohlíží na jejich dodržování, pořadatelé odpovídají za organizaci závodů a místní bezpečnostní složky zajišťují důležitou část dopravních opatření. Pokud ale při závodě selže koordinace mezi těmito subjekty, následky mohou být tragické.

Profesionální cyklistika přitom patří mezi sporty s mimořádně vysokými komerčními nároky. Závody se odehrávají na rozsáhlých tratích, často v obtížném terénu, a organizátoři musí zajistit bezpečný průjezd desítek až stovek závodníků i doprovodných vozidel. Náročnost takového úkolu je nepochybná. Nemůže však sloužit jako omluva pro opakovaná selhání, která přímo ohrožují životy sportovců.

Zastavení Lombardie nebylo obyčejným gestem nespokojenosti. Přední světoví cyklisté veřejně upozornili, že současná opatření nepovažují za dostatečná a chtějí konkrétní změny. Pro UCI i organizátory závodů je to důležité varování.

Cyklisté nepožadují sport bez rizika. Požadují, aby jejich životy neohrožovaly organizační chyby, kterým lze předcházet. A právě podle schopnosti takovým situacím zabránit se bude posuzovat, zda pětiminutový protest skutečně něco změnil.

Zdroje:

• Cyclingnews – Protest jezdců při Il Lombardia a vystoupení Remca Evenepoela⁠
• The Guardian – Cyklisté na Lombardii protestovali proti nebezpečným podmínkám⁠
• RTP – Portugalská policie upřesnila okolnosti tragické nehody Finlaye Tarlinga⁠
• RTP – Portugalské státní zastupitelství zahájilo vyšetřování Tarlingovy smrti⁠
• Cyclingnews – Tom Pidcock o nehodě s policejním motocyklem na Tre Valli Varesine⁠
• UCI – Rozhodnutí o bezpečnostních bariérách a GPS sledování ze září 2026⁠
• Cyclingnews – Pořadatel Lombardie Luca Guercilena reaguje na protest jezdců

(buk; foto: AI)

Článek Peloton zastavil Lombardii. Cyklisté žádají bezpečnější závody se nejdříve objevil na Sportovní magazín.