Elektromobily měly být nevyhnutelnou budoucností. Spalovací motory symbolem minulosti. Kdo pochyboval, byl označen za zpátečníka, dezoláta nebo zaprodance fosilní lobby. Jenže realita posledních let podle herního vývojáře a spoluzakladatele Společnosti pro obranu svobody projevu Daniela Vávry ukazuje pravý opak. A žádné překvapení to prý není.
„Posledních pár let jsme slyšeli, že elektromobily jsou nejlepší věc od vynálezu majonézy. Že zájem masivně roste, všichni je chtějí a nemají chybu,“ píše Vávra. „Realita je přesně opačná.“
Podle něj automobilky podlehly ideologii, nikoli technickému pokroku. Místo postupného vývoje a naslouchání trhu vsadily na politický tlak, regulace a dotace. A teď sklízí důsledky.
Vávra bez obalu popisuje stav evropského i amerického automobilového průmyslu. „Stellantis je kvůli elektromobilům naprosto v prdeli,“ konstatuje. Volvo zrušilo slib prodávat od roku 2030 pouze elektromobily. Mercedes opustil cíl být plně elektrický. Jaguar podle něj oznámil elektrickou budoucnost, o kterou „nikdo neměl zájem“, a značka tak „fakticky neexistuje“.
Podobně tvrdě hodnotí situaci u Volkswagenu. Podle Vávry „vsadil všechno na jednu kartu“ a dnes prodlužuje životnost klíčových spalovacích modelů hluboko do třicátých let. Audi zavírá továrny. Porsche ustoupilo z ambice prodávat do roku 2030 osmdesát procent elektromobilů a podle Vávry se i tato dříve extrémně zisková automobilka potýká s vážnými problémy.
Ani Spojené státy podle něj nejsou výjimkou. „GM se arogantně vysmívalo Toyotě a Fordu, že dělají hybridy. Tvrdili, že žádný přechodný článek není potřeba,“ připomíná. Výsledek? „Jejich elektro platforma Ultium byla naprostá katastrofa.“ Podle Vávry firmu zachraňují hlavně pickupy a velká SUV. „Kdyby neměli auta pro rednecky, jsou v řiti.“
Za učebnicový příklad ideologického plánování považuje Fiat. Automobilka ukončila výrobu spalovací pětistovky a vsadila vše na čistě elektrickou verzi. „Prodeje elektrické 500e byly katastrofální,“ píše Vávra. Řešení je podle něj absurdní, ale výmluvné: „Fiat teď montuje do karoserie 500e spalovací motor.“
Nešetří ani domácí scénu. „Ta naše Škodověnka? Její úžasné elektromobily jsou ztrátové. Spalováky dotují elektro a škodovka je omezuje. Geniální!“ ironizuje.
Do ostrého kontrastu staví automobilky, které se podle něj elektromobilní euforii nepodvolily. „Toyota, Mazda, Suzuki, Subaru, částečně BMW. Jak jsou na tom? Rostou,“ shrnuje stručně.
Klíčový problém ale Vávra vidí jinde než v samotném principu elektromobility. „Abychom si rozuměli. Problém není v elektromotorech. Problém je v baterkách,“ zdůrazňuje. Současné baterie jsou podle něj drahé, těžké, technologicky omezené a nevhodné pro masový trh.
„Až budou levné, bezpečné, lehké, rychlonabíjecí baterky a elektro Fabie bude stát stejně a mít stejný kufr a dojezd jako Fabie v dehtu, tak si to lidi začnou kupovat,“ píše. Do té doby je podle něj víra v masový přechod jen iluze.
Celý projekt elektromobility podle Vávry fungoval hlavně díky dotacím, regulacím a politickému nátlaku. „Skončily dotace, skončil zájem,“ konstatuje. Automobilky podle něj neměly plán. „Oni osud svých firem doslova postavili na utopických nesmyslech eurokomise a mysleli si, že to nějak dopadne.“
A nedělá si iluze ani do budoucna. „S ETS povolenkama, který brutálně zdraží energie i výrobu, si myslíte, že nějakej plán mají? Nemají.“
Vávra zdůrazňuje, že nejde o odpor k technologiím, ale k ideologii. „Říkali jsme vám to deset let. Dezoláti, zaprodanci fosilní lobby. A měli jsme pravdu,“ uzavírá.
Podle něj je to další ukázka toho, že realitu trhu, fyziku ani ekonomiku nelze přehlasovat směrnicí. A čím déle se o to politici a korporace budou snažit, tím dražší to bude.
(dan, prvnizpravy.cz, repro: dvtv)
