Vláda Andreje Babiše výrazně navyšuje financování dopravy. Ministerstvo dopravy má v roce 2027 hospodařit se 162,44 miliardy korun, meziročně o 16,56 miliardy více. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) počítá s výdaji 183,1 miliardy, o 13,8 miliardy více než letos. Programové prohlášení přitom slibuje dokončení klíčových dálnic, modernizaci železnic a zrychlení dopravy. Samotné rekordní rozpočty však ještě neznamenají splnění těchto závazků.
Zásadní je také způsob financování. Ministerský rozpočet a výdaje SFDI nelze jednoduše sečíst, protože část prostředků přechází do fondu ze státního rozpočtu. Skutečným měřítkem proto nejsou oznámené miliardy, ale dokončené stavby, dodržené termíny a náklady.
Z plánovaných 183,1 miliardy korun má SFDI vyčlenit 127 miliard na investice a 56,1 miliardy na opravy, údržbu a provoz infrastruktury. Ředitelství silnic a dálnic má získat 87 miliard, Správa železnic 77,6 miliardy. Evropské zdroje mají představovat 18,8 miliardy korun.
Část prostředků financuje již rozestavěné projekty a dlouhodobé závazky. Výdaje na údržbu jsou přitom nezbytné, protože zanedbané mosty, silnice a železnice vytvářejí další náklady. Problémem však může být nedostatečná jistota financování víceletých staveb. Svaz dopravy upozorňuje, že každoroční vyjednávání rozpočtu komplikuje dlouhodobé plánování investic.
Dálnice mají termíny. Peníze však neodstraní zpoždění
Vládní program slibuje dokončení dálničních tahů D3, D6, D11 a D35 i pokračování Pražského okruhu. Část staveb má konkrétní termíny, jejich dodržení však nezávisí pouze na rozpočtu. Rozhodující jsou připravené projekty, výkupy pozemků, stavební povolení a průběh veřejných zakázek.
Ředitelství silnic a dálnic pokračuje v rozsáhlé výstavbě, část projektů však byla připravena či zahájena již za předchozích vlád. Současný kabinet zajišťuje jejich financování a pokračování, nemůže si však přisvojovat celou předchozí přípravu. Pro objektivní hodnocení bude důležité rozlišit nově zahájené stavby od dokončovaných projektů.
Každé zpoždění přitom může znamenat další náklady. Vysoký rozpočet proto musí doprovázet kontrola cen zakázek, dodržování harmonogramů a vyhodnocování ekonomického přínosu jednotlivých staveb. Bez toho může rekordní financování přinést také rekordní účet za průtahy.
Železnice dostává miliardy. Rychlejší cestování musí přijít
Správa železnic má pro rok 2027 získat 77,6 miliardy korun. Pokračovat mají modernizace koridorů, příprava spojení Prahy s letištěm a Kladnem i úpravy tratí umožňující vyšší rychlosti. Vládní program slibuje mimo jiné modernizaci nejméně 70 kilometrů železnic pro rychlost 200 kilometrů za hodinu.
Vláda chce současně prověřovat ekonomickou návratnost vysokorychlostních tratí. Takový postup může zabránit neúčelným investicím, ale nesmí se změnit v dlouhodobé odkládání rozhodnutí. Klíčovým výsledkem budou kratší jízdní doby, vyšší kapacita tratí a spolehlivější spojení.
Rozpočet na rok 2027 potvrzuje, že vláda dopravě skutečně přidává peníze. Jde o konkrétní finanční podporu programových závazků, nikoli však o důkaz jejich splnění. O výsledku rozhodne schopnost dokončovat stavby bez zbytečného prodražování a zajistit financování i v dalších letech.
Rekordní výdaje jsou politicky dobře prezentovatelné. Pro občany a ekonomiku však mají význam především nové dálnice, bezpečnější mosty, modernější železnice a kratší cestovní časy. Podle těchto výsledků bude nutné vládní dopravní politiku hodnotit.
(Chmelík, prvnizpravy.cz, repro: facebook)
Zdroje: 1. Vláda ČR – Programové prohlášení vlády; 2. Ministerstvo financí – Návrh státního rozpočtu na rok 2027; 3. Ministerstvo dopravy – Návrh rozpočtu SFDI na rok 2027; 4. Vláda ČR – Tisková konference po schválení rozpočtu; 5. Poslanecká sněmovna – Sněmovní tisk 316, rozpočet SFDI 2027; 6. Svaz dopravy – Dopravní stavby potřebují víceletou jistotu financování
