Měsíc před komunálními volbami začínají být v Praze poměrně čitelné možné povolební koalice. Piráti preferují především STAN a Prahu sobě, Tomáš Portlík ze Spolu mluví jako o prvním partnerovi o STAN a Petr Hlaváček připouští spolupráci se Spolu, Piráty i Prahou sobě. Politická přijatelnost ale není totéž co programová shoda. Jakmile se místo jmen budoucích partnerů porovnají jejich konkrétní návrhy, objevují se rozdíly, které po volbách někdo bude muset zaplatit ústupkem. Nejviditelnější jsou v dopravě a bydlení. Ještě hlubší spor se týká samotného hodnocení posledních čtyř let: zda má Praha pokračovat v nastaveném směru, nebo ho měnit.
Metro E, metro O a spor o směr dopravy
STAN chce dokončit metro D a zahájit seriózní přípravu další linky metra E. K tomu přidává nové tramvajové tratě na Nové Dvory, Strahov, do Suchdola či Komořan, železniční „metro S“ a dokončení Pražského i Městského okruhu. Praha sobě přichází s jinou velkou vizí, okružním metrem O. Piráti naopak stavějí na pokračování rozvoje kolejové dopravy, dokončení metra D a propojení nové výstavby s kapacitní MHD. Samotné projekty se nemusejí technicky vylučovat. Politicky a finančně ale budou soutěžit o pořadí, projektové kapacity a miliardy korun. Praha nemůže všechny velké dopravní vize připravovat a stavět stejným tempem.
Do toho vstupuje Spolu. Portlík veřejně označil svěření dopravy Pirátům za chybu a dal jasně najevo, že stejný model nechce zopakovat. Jeho nabídka stojí na rychlejším rozhodování, lepší koordinaci a vyšším tempu investic. Případná koalice Spolu, STAN a Pirátů proto nebude řešit jen jméno radního pro dopravu. Bude muset rozhodnout, zda se má na politiku posledních let navázat, nebo ji korigovat. Kombinace s Prahou sobě přidává další otázku: kam v pořadí velkých investic zařadit metro O. Tady končí jednoduchá představa „přirozených partnerů“. Přirozeným partnerem může být někdo při skládání 33 hlasů, ale ještě to neznamená, že jím bude také při rozhodování o desítkách miliard korun.
Byty chtějí všichni. Spor začne u toho, jak je získat
U bydlení se hlavní strany shodují alespoň na diagnóze. Praha potřebuje více bytů a výstavba musí být rychlejší. Jejich recepty jsou ale rozdílné. Piráti nabízejí nejrazantnější balík. Chtějí deset tisíc nových bytů ročně, městskou výstavbu, akcelerační zóny, vyšší příspěvky developerů na veřejnou infrastrukturu, zastavení dalšího rozprodávání městských bytů a regulaci krátkodobého ubytování typu Airbnb. STAN chce zahájit výstavbu 2 000 městských bytů v připravených lokalitách, posílit Pražskou developerskou společnost a vybudovat dlouhodobý systém financování a správy městského nájemního bydlení.
Praha sobě rovněž prosazuje silnou roli města a rychlejší rozběhnutí již připravovaných městských projektů. Spolu zatím zdůrazňuje především rychlejší výstavbu, investice a odstranění překážek, jeho veřejná celopražská nabídka ale není v této oblasti tak podrobná jako program Pirátů nebo STAN. Spor proto nebude o heslu „více bytů“. Rozhodovat se bude o tom, kolik jich má stavět samotné město, jak silná má být Pražská developerská společnost, kolik mají přispívat soukromí developeři, zda zastavit prodej městských bytů a jak tvrdě regulovat krátkodobé pronájmy.
Tam se z předvolebních programů začne po volbách škrtat. Jestli Piráti vstoupí do koalice s partnery, kteří nebudou chtít jejich regulační opatření, část programu zmizí. Jestli STAN prosadí kontinuitu PDS, bude mít výsledná koalice jinou podobu než při převaze partnera, který dá větší prostor soukromé výstavbě. Volič proto nehlasuje pouze pro bytový program své strany. Hlasuje také pro její sílu při jeho budoucím osekaní.
Společnou radu chtějí. Na minulých čtyřech letech se neshodnou
Nejhlubší rozpor ale možná neleží v jednotlivých projektech. STAN staví svůj program výslovně na kontinuitě. Tvrdí, že Praha nemá po každých volbách začínat od nuly, dobré projekty se mají dokončovat bez ohledu na to, kdo je zahájil, a schválený Metropolitní plán i připravené investice je třeba převést do reality. Také Piráti chtějí pokračovat v „nastartovaných změnách“ v dopravě a rozšířit nástroje vytvořené v bytové politice. Základní směr posledních let tedy nepovažují za chybný.
Spolu přitom sedí poslední čtyři roky ve stejné radě, ale Portlík svou kampaň staví na potřebě vyššího tempa, lepší koordinace a změny v některých oblastech řízení města. V dopravě se proti Pirátům vymezil zcela otevřeně. Vzniká tak zvláštní politická situace. Strany, které spolu Prahu čtyři roky řídily, vstupují do dalších voleb s rozdílným výkladem výsledku vlastní společné vlády. Jedni nabízejí kontinuitu, druzí změnu tempa a způsobu řízení. Současně se znovu označují za možné partnery.
To samozřejmě neznamená, že společná rada vzniknout nemůže. Znamená to ale, že její koaliční smlouva nebude součtem volebních programů. Bude seznamem kompromisů a také slibů, které se do ní nevešly. Před volbami je snadné oznámit, kdo je „přirozený partner“. Skutečná politika začne až ve chvíli, kdy bude potřeba rozhodnout, zda Praha začne připravovat metro E, nebo upřednostní metro O, jakou moc dostane městský developer, jak tvrdě se zasáhne proti Airbnb a kdo převezme dopravu.
Teprve potom se ukáže, zda dnešní preferované koalice stojí na skutečné programové shodě, nebo především na potřebě složit většinu 33 zastupitelů. Pražské strany už možná vědí, s kým chtějí vládnout. Mnohem méně jasné je, na čem spolu chtějí vládnout.
(Chmelík, prvnizpravy.cz, repro: x)
Zdroje: 1. STAN – Program pro volby do Zastupitelstva hlavního města Prahy 2026; 2. Piráti Praha – Volební program 2026; 3. Piráti Praha – Akční plán bydlení; 4. Piráti Praha – Bydlení a kolejová doprava; 5. Praha sobě – Vize a programové priority; 6. ODS – Tomáš Portlík: Svěřit Pirátům dopravu byla chyba
