Krize největší evropské automobilky vstupuje do nové fáze. Poté, co holding Porsche SE oznámil za první pololetí roku 2026 ztrátu 2,2 miliardy eur, způsobenou především třímiliardovým odpisem hodnoty podílu ve Volkswagenu a dalším odpisem přibližně 200 milionů eur u podílu v Porsche AG, vyzval předseda představenstva Porsche SE Hans Dieter Pötsch k urychlenému přijetí restrukturalizačních opatření. Podle něj se Volkswagen nachází na „historickém bodu obratu“ a další odklady mohou situaci ještě zhoršit.
Veřejné vystoupení jednoho z nejvlivnějších mužů koncernu je významné nejen kvůli samotným hospodářským výsledkům. Poprvé se totiž otevřeně stupňuje tlak největšího akcionáře na odbory i na spolkovou zemi Dolní Sasko, které dosud brzdily některé návrhy vedení Volkswagenu.
Restrukturalizace už není otázkou volby
Volkswagen se již několik let potýká s kombinací problémů, které zásadně mění postavení evropských automobilek. Největší tlak přichází z Číny, kde domácí výrobci elektromobilů výrazně posílili své postavení a cenová konkurence prudce stlačila marže. Současně rostou náklady na vývoj elektromobility, softwaru i digitalizace výroby.
Vedení Volkswagenu již představilo rozsáhlý plán úspor zahrnující snížení nákladů, omezení výrobních kapacit i redukci administrativy. Generální ředitel Oliver Blume současně upozornil, že koncern má stále přibližně dvacetiprocentní strukturální nákladovou nevýhodu vůči hlavním konkurentům. Podle něj proto ani dosud schválená opatření nemusí stačit k obnovení dlouhodobé konkurenceschopnosti.
Porsche SE není výrobcem automobilů, ale holdingovou společností rodin Porsche a Piëch, která kontroluje většinu hlasovacích práv ve Volkswagenu. Pokles hodnoty automobilky se proto okamžitě promítá i do výsledků holdingu.
Hans Dieter Pötsch proto vyzval všechny zainteresované strany, aby převzaly odpovědnost za budoucnost koncernu. Společně s finančním ředitelem Johannesem Lattweinem podpořil návrhy managementu Volkswagenu a zdůraznil, že při restrukturalizaci nesmí existovat žádná tabu. Jinými slovy naznačil, že nelze předem vyloučit ani velmi nepopulární opatření, pokud budou ekonomicky nezbytná.
Spor o budoucnost německého průmyslu
Největší překážkou rychlé restrukturalizace zůstává tradiční model řízení Volkswagenu. Významný vliv zde mají odbory i spolková země Dolní Sasko, která vlastní přibližně pětinu hlasovacích práv a díky zvláštnímu postavení může blokovat některá strategická rozhodnutí.
Právě odpor zaměstnaneckých zástupců a zemské vlády podle německých médií přispěl k tomu, že část připravovaných úsporných opatření nebyla schválena v původně navrženém rozsahu. Součástí současných plánů je také výrazné snížení počtu pracovních míst a přizpůsobení výrobních kapacit slabší poptávce na evropském trhu. To nyní vyvolává další tlak ze strany hlavního akcionáře, který upozorňuje, že prodlužování rozhodování může zvýšit náklady celé transformace.
Nejde jen o Volkswagen
Vývoj kolem Volkswagenu má širší význam pro celý evropský automobilový průmysl. Tradiční výrobci čelí současně několika strukturálním změnám – přechodu k elektromobilitě, rostoucí digitalizaci vozidel, silnější konkurenci z Asie i proměně spotřebitelské poptávky.
Podobným tlakům dnes čelí také další německé automobilky, zejména Mercedes-Benz a BMW, které rovněž hledají rovnováhu mezi investicemi do elektromobility, vývoje softwaru a zachováním ziskovosti.
Právě proto není současná debata pouze sporem o počet pracovních míst nebo rozsah úspor. Ve skutečnosti jde o otázku, zda se evropské automobilky dokážou dostatečně rychle přizpůsobit novým podmínkám světového trhu.
Vyjádření Hanse Dietera Pötscheho naznačuje, že trpělivost hlavních vlastníků Volkswagenu se zkracuje. Pokud budou hospodářské výsledky nadále zaostávat a restrukturalizace bude postupovat pomaleji, lze očekávat další tlak na hlubší změny.
Budoucnost Volkswagenu tak nebude záviset pouze na technologickém vývoji nebo situaci na světových trzích, ale také na schopnosti vedení, vlastníků, odborů i politických představitelů najít společnou cestu mezi sociální stabilitou a ekonomickou konkurenceschopností. Výsledek tohoto hledání bude mít zásadní význam nejen pro samotný koncern, ale i pro budoucí konkurenceschopnost německého automobilového průmyslu a celé exportně orientované ekonomiky.
(Beneš, prvnizpravy.cz, repro: wheelNetwork)
Zdroje: 1. https://www.handelsblatt.
