Tomáš Portlík vstoupil do závěrečné části pražské volební kampaně výrokem, který je mnohem důležitější než běžná předvolební přestřelka. Kandidát Spolu na primátora a první místopředseda ODS prohlásil, že svěřit Pirátům dohled nad pražskou dopravou byla chyba a že by ji znovu neudělal. Současně označil slibování okružní linky metra Piráty a Prahou sobě za populismus. Je to mimořádně ostré vymezení vůči současnému koaličnímu partnerovi. Má ale jeden zásadní problém. Portlík nekritizuje rozhodnutí politických protivníků, kteří poslední čtyři roky vládli bez jeho strany. Spolu je nejsilnější součástí současné pražské koalice, drží funkci primátora a společně s Piráty a STAN řídí hlavní město od února 2023. Sám Portlík je od roku 2018 pražským zastupitelem a nyní předsedou zastupitelského klubu Spolu.
Především ale platí, že svěření dopravy Pirátům nebylo rozhodnutím, které by Spolu někdo vnutil mimo koaliční dohodu. Koaliční smlouva uzavřená v únoru 2023 mezi Spolu, Piráty a STAN přímo stanovila rozdělení gescí v Radě hlavního města Prahy. Spolu získalo primátora a další čtyři členy rady, Piráti tři a STAN tři. Funkce prvního náměstka primátora s gescí dopravy připadla Pirátům a Zdeňku Hřibovi. Pokud tedy Portlík dnes říká, že svěřit Pirátům dopravu byla chyba, otevírá tím logicky otázku, kdo za tuto chybu nese politickou odpovědnost. Piráti určitě za způsob, jakým resort řídili. Jenže Spolu současně za to, že jim jej v rámci koaliční dohody svěřilo a následně s nimi v této sestavě celé volební období vládlo.
Právě tento rozpor může být jedním z nejslabších míst Portlíkovy kampaně. Do voleb jde s heslem, že chce „dát Praze tempo“. Jenže jeho vlastní politické uskupení drží primátorský post. Portlík proto musí voličům vysvětlit dvě věci, které se obtížně spojují. Proč Praha podle něj potřebuje zásadně jiné tempo a proč za dosavadní způsob jejího řízení nenese významnou část odpovědnosti právě Spolu.
Portlík potřebuje být změnou i pokračováním současně
Portlík tento problém neobjevil až nyní. Už na jaře vysvětloval, že Praha podle něj potřebuje nové tempo, přestože má čtyři roky primátora z ODS. Současně odmítal svalovat odpovědnost na Bohuslava Svobodu a prohlásil, že současný primátor dělal „maximum možného“. Kritizoval spíše fungování celé koalice, její vnitřní spory a obtížné hledání shody. Tím ale vzniká základní paradox jeho kandidatury. Pokud současné vedení Prahy fungovalo dobře, není úplně jasné, proč potřebuje metropole tak výraznou změnu tempa. Pokud fungovalo špatně, musí Spolu vysvětlit svůj podíl na odpovědnosti. Jestliže byl hlavním problémem některý z koaličních partnerů, především Piráti, následuje otázka, proč nejsilnější subjekt koalice tento stav celé volební období akceptoval.
Rozdíly mezi ODS a Piráty v dopravě jsou přitom skutečné a dlouhodobé. Na jaře se obě strany otevřeně střetly například kvůli návrhu omezit tranzitní automobilovou dopravu přes centrum. Pirátský náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek omezení podporoval, zatímco Portlík varoval, že by přesunulo problémy do jiných částí města. Nyní se spor přenesl k plánům na okružní metro a celkovému směřování pražské dopravy. To je legitimní politický střet. Portlík však nyní udělal něco víc, než že představil jiný dopravní program. Označil samotné svěření dopravy Pirátům za chybu.
Tím znovu otevřel koaliční smlouvu z roku 2023. Jestliže její personální a kompetenční uspořádání dnes kandidát Spolu na primátora označuje za chybu, musí vysvětlit nejen to, co by udělal příště jinak, ale také proč Spolu na takové uspořádání tehdy přistoupilo.
Kritizuje Piráty, ale dveře jim úplně zavřít nemůže
Portlíkův postup má ještě druhou rovinu. Nejde pouze o hodnocení uplynulých let. Jde o přípravu na den po volbách. Spolu může podle interních stranických průzkumů, o nichž informovala média, pražské volby vyhrát. Portlík si přitom sám nastavil poměrně vysokou laťku, když prohlásil, že za úspěch bude považovat výsledek nad 25 procent. V roce 2022 získalo Spolu 24,72 procenta hlasů a 19 mandátů, ovšem tehdy koalici tvořily ODS, TOP 09 a KDU-ČSL. Letos kandidují pod značkou Spolu pouze ODS a TOP 09, zatímco lidovci se připojili ke společné kandidátce Prahy sobě a Zelených.
Ani případné vítězství však Portlíkovi automaticky nezajistí primátorský řetěz. V pětašedesátičlenném zastupitelstvu bude rozhodující schopnost vytvořit většinu. Právě zde začíná být jeho strategie vůči Pirátům i ANO zajímavá. Na jedné straně stále ostřeji napadá Piráty. Na druhé si předem nechce definitivně zavřít cestu k žádné povolební variantě. Podobně postupuje vůči ANO. Ještě v červnu kategoricky odmítal tvrzení, že by Spolu už bylo s hnutím na společném vládnutí dohodnuto. Později připustil, že koalice s ANO není jeho preferovanou možností, což ale není totéž jako její úplné vyloučení. Nyní říká, že nechce předem definovat koalice, aby Spolu nebylo při povolebním vyjednávání vydíratelné.
Z hlediska volební strategie je to pochopitelné. Pokud Spolu vyhraje, bude potřebovat dostatek partnerů ochotných vytvořit většinu. Čím více dveří Portlík před volbami zavře, tím silnější vyjednávací pozici získají strany, které mu jako možné zůstanou. Jeho současný útok na Piráty proto může mít ještě jeden význam. Portlík nemusí říkat, že s Piráty už nikdy nebude vládnout. Může říkat něco užšího, ale pro budoucí koalici velmi podstatného. Pokud bude primátorem, dopravu jim znovu nesvěří. Předvolební konflikt se tak po volbách může velmi rychle změnit v povolební vyjednávání o rozdělení moci.
Voliči rozhodnou, zda Portlíkovi uvěří změnu
Portlíkovou výhodou je dlouhá komunální zkušenost. Od roku 2021 je starostou Prahy 9, předtím tam působil jako radní a místostarosta a od roku 2018 je členem pražského zastupitelstva. Kandidátka Spolu je navíc výrazně postavena na komunálních politicích a starostech městských částí. Portlík se snaží nabídnout model, podle něhož by se zkušenost z jejich řízení měla přenést na magistrát. Současně se nebojí otevírat témata, která nejsou před volbami automaticky populární. V dopravě staví proti novým velkým vizím především dokončení metra D, vnitřního městského okruhu a Radlické radiály. Právě důraz na realizaci už připravovaných projektů má podpořit jeho hlavní předvolební sdělení, že Praha nepotřebuje další sliby, ale rychlejší rozhodování a dokončování staveb.
Jeho nejslabší místo však zůstává stejné. Portlík kandiduje proti pomalosti systému, jehož je jeho vlastní politické uskupení součástí. Kritizuje koaličního partnera, s nímž Spolu vládne. Tvrdí, že svěření dopravy Pirátům byla chyba, přestože právě rozdělení gescí bylo výslovnou součástí koaliční smlouvy, kterou Spolu s Piráty a STAN uzavřelo. Pokud voliči přijmou Portlíkovo vysvětlení, že problémem nebylo samotné Spolu, ale komplikované koaliční uspořádání, rozdílné priority partnerů a nedostatečná schopnost města rozhodovat, může se mu podařit něco, co je v politice velmi obtížné. Proměnit nejsilnější součást dosavadní vládní koalice v nositele změny.
Pokud toto vysvětlení nepřijmou, může se proti němu obrátit jeho vlastní argument. Jestliže bylo svěření pražské dopravy Pirátům skutečně tak zásadní chybou, jak dnes Portlík tvrdí, otázka už nezní pouze, zda ji po volbách zopakuje. Otázka zní, proč na ni Spolu v roce 2023 přistoupilo a proč s ní celé volební období žilo. Právě na tuto otázku bude muset kandidát na primátora během posledních týdnů kampaně odpovědět.
(Fojtík, prvnizravy.cz, repro: x)
Zdroje: 1. ODS – Tomáš Portlík: Svěřit Pirátům dopravu byla chyba; 2. CNN Prima NEWS – Portlík: Svěřit Pirátům dopravu byla chyba; 3. Hlavní město Praha – Koaliční smlouva Spolu, Pirátů a STAN; 4. iROZHLAS – Piráti podporují omezení aut v centru Prahy, ODS je proti
