Před komunálními volbami budou strany současné pražské koalice znovu slibovat rychlejší výstavbu, dostupnější bydlení, lepší dopravu a efektivnější město. Proti roku 2022 je ale jejich situace jiná. Spolu, Piráti a STAN mají za sebou celé volební období, během něhož mohly své předchozí závazky proměnit ve výsledky.
Bilance není černobílá. Praha dokončila velké dopravní stavby, pokračuje v metru D a po letech dotáhla Metropolitní plán. Řada nejviditelnějších projektů však byla připravena či rozestavěna ještě před vznikem současné koalice. A tam, kde mělo dojít k systémové změně, je výsledek podstatně méně přesvědčivý.
Stavby jsou vidět. Část z nich ale koalice převzala
Nejvýraznějším strategickým výsledkem je Metropolitní plán. Zastupitelstvo jej schválilo v květnu 2026 a od 1. září je nový územní plán účinný. Současná reprezentace tak splnila jeden ze svých nejdůležitějších závazků. Zároveň ale dokončila proces připravovaný déle než deset let. Je proto fér připsat jí jeho politické dotažení, nikoli vznik celého projektu.
Podobně je potřeba hodnotit Dvorecký most. Otevřen byl v dubnu 2026 a koalice tedy závazek jeho dokončení splnila. Stavba však začala 13. září 2022, ještě před komunálními volbami. Současné vedení převzalo rozestavěný projekt a dokončilo jej. To je výsledek, ale něco jiného než projekt připravit, prosadit a zahájit.
Také některé tramvajové projekty či vozovna Hloubětín měly kořeny v předchozím období. Silněji naopak vychází metro D. První úsek Pankrác–Olbrachtova se začal stavět už v roce 2022, ale současné vedení v červnu 2026 skutečně zahájilo další velký úsek Olbrachtova–Nové Dvory. Závazek pokračovat v projektu tak lze považovat za reálně naplněný.
Dopravní bilance současné koalice rozhodně není prázdná. Je však potřeba oddělit vlastní nové kroky od staveb, jejichž přípravu nebo realizaci zdědila.
U bydlení je rozdíl mezi přípravou a výsledkem
Největší slabinou zůstává bydlení. Piráti už před volbami 2022 mluvili o bytech pro desetitisíce Pražanů a o tom, že se v následujícím volebním období začne na městských pozemcích výrazně stavět. O čtyři roky později je hlavním výsledkem především rozsáhlá projektová příprava.
Pražská developerská společnost dnes eviduje více než 30 projektů v aktivní přípravě a 450 vyprojektovaných bytů v procesu povolení. To je konkrétní práce a vytváří základ budoucí výstavby. Vyprojektovaný nebo povolovaný byt ale stále není byt, do kterého se může nastěhovat rodina. Sama PDS uvádí, že získání povolení průměrného projektu v Praze trvá pět až sedm let.
Rozdíl mezi politickým slibem a fyzickým výsledkem je v této oblasti nejviditelnější. Koalice může oprávněně tvrdit, že připravuje tisíce budoucích bytů. Nemůže ale přípravu tisíců bytů zaměňovat za tisíce bytů skutečně postavených během končícího volebního období.
Podobně smíšená je bilance školství a digitalizace. Kapacity škol se rozšiřovaly a město do nich investovalo, přesto se nedostatek míst znovu stává volebním tématem. Portál Pražana a další digitální služby se posunuly, ale původní ambice plně samoobslužného digitálního města zůstává nedokončena.
Ještě názornější je parkování. Programové prohlášení slibovalo komplexní celoměstskou reformu zón placeného stání, včetně návštěvnického kreditu, změn tarifů, omezení přenosných oprávnění a nových pravidel pro jednotlivé části města. K září 2026 nebyl celý tento balík v deklarované podobě zaveden. Systémové reformy tak vycházejí podstatně hůře než jednotlivé stavby.
Praha měla peníze. Horší bylo je skutečně investovat
Nejpřesvědčivější vysvětlení slabšího tempa výstavby nemůže znít, že Praha neměla peníze. Její finanční situace byla mimořádně silná. Podle Ministerstva financí skončilo hospodaření Prahy za rok 2025 přebytkem 24,2 miliardy korun. Příjmy činily 148,1 miliardy a výdaje 124 miliard. Očištěné provozní saldo města dosáhlo 48,3 miliardy, zatímco kapitálové výdaje bez investičních transferů činily 25,4 miliardy korun. Ministerstvo financí proto vypočítalo nevyužitý investiční potenciál Prahy na 22,9 miliardy korun.
To samozřejmě neznamená, že měla Praha jednoduše utratit všechny přebytky. Velké investice vyžadují pozemky, projekty, povolení i veřejné zakázky. Čísla ale ukazují něco jiného. Hlavním limitem města nebyl nedostatek peněz, nýbrž schopnost dostat je dostatečně rychle do připravených projektů.
Tím se propojuje bydlení, školy i infrastruktura. Praha není městem, které by muselo čekat, až si investice bude moci dovolit. Je městem, které si je dovolit může, ale nedokáže je vždy dostatečně rychle připravit a realizovat.
Celková bilance současné koalice proto není příběhem čtyř promarněných let. Metropolitní plán je skutečný výsledek, velké dopravní projekty se posunuly a některé byly dokončeny. Současně však část těchto staveb vznikala dávno před rokem 2022. Mnohem slabší je bilance tam, kde měla koalice sama změnit fungování systému, výrazně zrychlit městskou bytovou výstavbu, kompletně reformovat parkování nebo plně využít mimořádnou finanční sílu Prahy k rychlejším investicím.
Letošní sliby současných koaličních stran proto budou podstatně obtížněji obhajitelné než před čtyřmi lety. Když znovu nabízejí rychlejší výstavbu, dostupnější bydlení a efektivnější město, nestačí se už ptát, co chtějí udělat po volbách. Důležitější je, co z toho mohly udělat během posledních čtyř let a proč některé stejné problémy znovu nabízejí jako hlavní volební téma.
(Chmelík, prvnizpravy.cz, repro: facebook)
Zdroje: 1. Programové prohlášení koalice Spolu, Piráti a STAN 2023; 2. Ministerstvo financí – Hospodaření územních rozpočtů za rok 2025; 3. Dopravní podnik hl. m. Prahy – Dvorecký most slavnostně otevřen; 4. Dopravní podnik hl. m. Prahy – Zahájení dalšího úseku metra D; 5. Pražská developerská společnost – Aktuální projekty; 5. Piráti Praha – V Praze postavíme byty pro desetitisíce Pražanů
